先看大环境。根据工信部数据，25年中国新能源汽车销量1649万，同比增长28%，渗透率48%。换言之，每卖出两台汽车，就有一辆电车。
虽然这两年经济不景气，但新能源行业却是如火如荼。20年时，全国电车销量才137万，5年时间翻了12倍，年化增速64%，去年已经放缓很多了。
因此，各家新势力最起码要交出3成的销售增速，才算合格。若是还下降了，即是失败的一年。
正式开始。
榜首是零跑，25年一共卖了59.7万辆，较24年增加103%，翻倍了。去年，在各家车企轮流表演翻车的背景下，向来在营销上比较克制的零跑，不声不响跑在了前面。
多少人知道这家公司创始人是谁。
朱江明也是二次创业，但他先前是做摄像头的，制造业出身又不直面消费者，因此不太懂互联网花活，回头看反而成了好事。怎么比较，这两个行业的底层逻辑都不一样。
互联网的本质是流量和注意力，而造车要的是技术和质量，李想和雷军现在应该明白了。
今年，零跑的销量目标为100万，要增长近7成，不可谓不雄心勃勃。我怎么感觉悬，关键是大环境在降温。
鸿蒙智行排名第二，「五界」一共卖了58.4万辆，其中拳头产品问界41.7万，占比超7成。
很多人说，鸿蒙不应该算新势力，因为它自己不造车，要靠赛力斯代工。大错特错了，这个时代最不缺的就是无效产能，华为一手包办了最花钱的研发、销售和售后，绝对在牌桌上。
21年与华为合作前，赛力斯都快破产了，25年就赚了70亿。过去三年，累计向华为支付了750亿各类费用，占同期公司总营收的1/3，你说算不算。
依托华为的技术，鸿蒙的智驾在国内遥遥领先，当然除了特斯拉。
25年，小鹏卖了42.9万辆，排在第3。另外两傻，理想40.6万第5，蔚来32.6万第7。
重点说一下理想。24年还是销量冠军，去年少卖了10万辆下降19%，若是从7月底那场碰撞试验算起，降幅34%。余波应该还没结束。
如此降智的操作，真不知道哪个天才想出来的，你不是主打「家庭和实用」吗，谁家好人去撞卡车，摸不着头脑。
新入局者小米41.2万辆，排在第四。第一年大规模交付，就取得这样的成绩，实属优秀。
前一阵子，雷军也卷入舆论风暴，但对销量却没影响，12月卖了超5万辆，已经仅次于零跑和鸿蒙，排在新势力第三。
看来虽然调侃，只要不犯大错误，雷总人气仍旧指数级领先。今年，小米的目标是55万辆，增长1/3，照目前的势头，挺保守的。
长安旗下的深蓝，去年销量33.1万，排在第6；吉利旗下的极氪，22.4万排在第8；东风旗下的岚图，15万排在第9。
后两家走的是中高端路线，因此销量较低，另外国资系的深蓝和岚图，虽然表现也不错，但因为基因原因不好整活，曝光度甚至不如更拉胯的蔚来。
说完新势力，再看看老的。
25年，比亚迪一共卖了460万辆，其中纯电226万，占比刚好一半，而上面9家加起来才350万，这就叫行业地位，这种规模优势，除了特斯拉，其它新势力怎么打价格战。
特斯拉全球卖了164万，其中国内62.6万（占比近4成），降了5%，比第一名的零跑多3万辆，今年肯定就会超越了。
仅仅在24年，特斯拉还力压比亚迪，为全球纯电车销量最高的企业，短短一年时间，迪王就反超了超60万辆，太夸张了。马斯克过去一年在干嘛。
很多人说，未来中国电车市场只能存在5家企业，依我之见，比亚迪+特斯拉+零跑+小米+幸存者，也有说10家的，拭目以待吧，这个行业正在进入红海，马上就会见分晓。
去年倒下的是极越和哪吒，26年将继续加速出清。
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