“这车买的时候电池终身保修，怎么一过户就没了？”一位两年前买了二手新能源车辆的张先生对《华夏时报》记者抱怨道。
这并非个例，而是长期以来横亘在新能源二手车流通领域的一道隐形门槛。首任车主引以为傲的“三电”质保等核心权益，在车辆转手后往往瞬间清零，让后继车主在购车时心生顾虑，也让车商在收车时反复掂量风险。
2026年以来，这一局面正在发生实质性变化。随着国内新车与二手车交易比例首次逼近1比1，存量市场的博弈迫使行业必须正视二手车流通的堵点问题。一方面，国家层面政策持续加码，为“三电”权益随车转让提供制度支撑。另一方面，虽然一些主流品牌虽仍坚守“首任专属”的营销壁垒，但部分品牌已开始尝试通过官方认证渠道或新规允许核心权益有条件延续。
购买新能源二手车看清规定，多数品牌车辆权益随车走
新能源二手车“三电”质保能否随车转让，并非简单的“能”或“不能”，而是取决于质保类型、品牌政策与过户性质三个维度。
从法定层面看，国家《家用汽车产品修理更换退货责任规定》明确要求，新能源车“三电”系统基础质保期不应低于8年或12万公里，且该项权益绑定车架号，随车转让，不因车主变更而失效。
这意味着，无论车辆过户多少次，只要仍在原始质保期内，新车主均可继承剩余期限的“三电”基础质保。例如，比亚迪（002594）二手车主可继承8年或15万公里的三电基础质保，特斯拉Model3/Y的后驱版电池质保为8年或16万公里，这些权益均不受过户影响。
对此，《华夏时报》记者走访了北京多家新能源品牌经销商，其中理想某经销商李经理向《华夏时报》记者表示：“理想的‘三电’质保是随车不随人的，不会因为您购买的是二手车就不给您质保。”
小米某经销商吴经理向《华夏时报》记者介绍道：“小米汽车的‘三电’系统质保为8年或16万公里，这个权益是跟随车辆的，第二任车主依然享有这个权益。”
虽然大多数品牌现在的质保权益随车不随人，但市场矛盾的核心在于首任车主的专属权益与基础法定质保之间的落差。
目前，比亚迪、蔚来等一些主流品牌为首任非营运车主提供的“三电终身质保”，在车辆过户后自动终止，二手车主仅能获得前述基础质保。
以比亚迪为例，除夫妻变更等极少数特殊情况外，任何形式的车辆过户均会导致终身质保失效，权益自动降级为8年或15万公里基础保障。对此，比亚迪汽车某经销商刘经理向《华夏时报》记者表示：“比亚迪汽车的官方二手车是可以继续享用‘三电’系统终身质保的权益。”
汽车行业分析师翟强向《华夏时报》记者分析表示：“通过官方认证二手车渠道购买车辆，部分品牌可提供额外的质保延续政策，这些举措也被视为车企从‘首任车主营销’转向‘全生命周期用户运营’的试探性信号。”
值得注意的是，即使车辆符合基础质保随车转让的条件，若存在以下情形，下一任车主仍可能无法享受质保服务：车辆曾改变使用性质(如从非营运转为网约车、租赁车)，或在非授权渠道进行过三电系统维修或改装。
二手车流通迎来新变量
质保权益的延续，也直接反映在新能源二手车的保值率与流通效率上，北京某二手车经销商王经理向《华夏时报》记者表示：“前两年收车前先查质保政策，无保障的品牌直接拒收，但现在不一样了，车况没问题的主流车型我们现在还是非常乐意收的。”
不难看出，新能源二手市场已经开始逐步回暖。2026年前5个月，国内二手车交易量达809.5万辆，同比增长2.3%，新车与二手车交易量首次接近持平。其中，新能源二手车累计交易量达68.54万辆，同比增长25.7%，成为带动整个二手车市场增长的核心引擎。
在北京花乡二手车市场，记者走访发现，新能源二手车的流通情况呈现分化态势。部分车商反映新能源车“紧俏”，收了很快就能卖出，一部分原因在于油价高，以及多数燃油车贬值快，另一部分原因在于现在多数新能源品牌的质保权益能随车走。
“从今年开始，明显新能源二手车好卖了，尤其是主流的新能源品牌，基本上挂出来，很快就能卖掉。”王经理继续说道，“例如小米、理想、蔚来、特斯拉等品牌的车辆，现在在市场里都算是热门车型，但是在几年前一提到新能源二手车，就是‘三电’系统没保障，客户不敢买，我们也不敢收，这也导致了几年前的新能源车辆不保值的原因。”不难看出，政策端的导向已经开始影响新能源二手车市场。
不仅如此，商务部等9部门联合印发的《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》还明确提出，要引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励‘以修代换’，提升新能源汽车社会化维修服务能力。
同时，山东省消费者协会联合省二手车流通协会也发布消费提示，建议消费者购买新能源二手车时，重点核查三电系统剩余质保权益是否可随车转移，并将相关承诺明确写入合同。
这些政策导向都在深深的影响着新能源二手车市场，从购买纬度到维修纬度，这都让消费者在购买新能源二手车的时候有了更多的保障和信心。
翟强说道：“可以预见，当‘基础质保无条件随车转让、增值权益有条件延续’的规则逐步明晰，新能源二手车的流通效率与残值管理将迎来根本性改善。对于车企而言，短期来看，放开权益转移虽增加了售后赔付的潜在风险，但长期来看，打通二手车流通堵点是稳定新车价格体系与品牌保值率的必经之路。”
责任编辑：李延安主编：于建平
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